舱门会向外推挤 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。当机舱加压时 ，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了  。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的飞机圆角，而且比窗框厚实得多 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状 ，不会在某一点上堆积。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧 。结构重量也更轻。仔细看 ，窗子越小 ，原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗 ，涉及一个关键概念：应力集中  。就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，